Часто задаваемые вопросы
В соответствии с ПДД РФ и техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), электровелосипедом считается двух- или трехколесное транспортное средство с электродвигателем номинальной мощностью не более 250 Вт, развивающим скорость не выше 25 км/ч при включенной электропомощи. Такие модели не требуют водительского удостоверения, регистрации и страховки. Электровелосипеды мощностью 251–1000 Вт (на практике до 1500 Вт) приравниваются к мопедам (категория «M») — требуются права категории AM, шлем и регистрация в ГИБДД. Модели мощнее 1000 Вт (до 4000 Вт) формально относятся к мотоциклам (категория «A1» или «A») с обязательной сертификацией и номерными знаками.
Дальность хода определяется энергией батареи в ватт-часах (Вт·ч) — умножение напряжения (В) на ёмкость (А·ч). Например, 36 В × 10 А·ч = 360 Вт·ч. При движении на ровном асфальте со скоростью 20–22 км/ч без интенсивных разгонов расход составляет 6–10 Вт·ч/км, что даёт 36–60 км для 360 Вт·ч. Снижающие факторы: подъёмы (расход до 20 Вт·ч/км), встречный ветер (плюс 2–5 Вт·ч/км), широкие шины (fatbike) с низким давлением (добавляют 20–30% расхода), полная масса пользователя + велосипеда (каждые +20 кг увеличивают расход на 8%), а также температура ниже 0°C (ёмкость литий-ионной батареи падает на 20–40%). Режим «чистый газ» без педалирования сокращает пробег на 30–50% относительно режима «электропомощь при педалировании».
Центральный мотор (в кареточном узле) обеспечивает наилучшую развесовку (масса в нижней центре рамы) и использует штатную трансмиссию — крутящий момент передаётся через цепь и переключатель скоростей. Это позволяет сохранять эффективность на крутых подъёмах (можно включить пониженную передачу) и естественное поведение на бездорожье. Недостатки: повышенный износ цепи и звёзд, более высокая цена. Заднеступный мотор (в ступице заднего колеса) — самый распространённый, создаёт тянущее усилие, не зависит от переключения передач. При резком старте на мокром покрытии возможно пробуксовка заднего колеса. Переднеступный мотор даёт эффект «тяги за руль» и снижает сцепление переднего колеса при поворотах — управляемость хуже, особенно на скользкой дороге, но такой вариант дешевле и проще в установке для переоборудования обычного велосипеда.
Механическая часть (тормозные колодки, цепь, кассета) требует обслуживания чаще, чем у обычного велосипеда, из-за более высоких средних скоростей и веса (дополнительно 8–15 кг от аккумулятора и мотора). Цепь на электровелосипеде с центральным мотором меняется каждые 1500–2500 км (против 3000+ км на обычном). Колодки дисковых тормозов — 1000–2000 км. Контроллер и электромотор не требуют регламентных замен, но их герметичность нужно проверять раз в 6 месяцев. Батарея: ресурс литий-ионных ячеек — 500–1000 циклов заряда-разряда (3–5 лет при ежедневной езде). После этого ёмкость падает до 60–70% от исходной. Зарядное устройство калибруется каждые 3 месяца (полный разряд до отключения BMS, затем полная зарядка). Смазка подшипников мотора в ступице проводится сервисом каждые 5000–8000 км.
Классификация разработана PeopleForBikes (США) и не является российским правовым актом, но часто используется производителями. Класс 1: электропомощь только при педалировании, отключается при достижении 20 миль/ч (~32 км/ч), мощность ≤250 Вт. Класс 2: имеет ручку газа (акселератор), но скорость также ограничена 32 км/ч. Класс 3: педальная помощь до 28 миль/ч (~45 км/ч) и может не иметь газа. В России соответствие с классом 1 (при 250 Вт/25 км/ч) — это легальный «электровелосипед без прав». Класс 2 при наличии газа и скорости 32 км/ч уже будет считаться мопедом (требует прав AM). Класс 3 при 45 км/ч — мопедом или лёгким мотоциклом в зависимости от мощности. На практике импортируемые модели класса 2 и 3 либо программно ограничиваются до 25 км/ч для соблюдения ПДД, либо проходят регистрацию как мототехника.